科學實驗包02

纜車的運行原理是其獨特之處的核心。 與常見的汽車或火車不同，纜車本身並沒有獨立的動力系統，它的運行依賴於上方的 鋼纜。 這根鋼纜就像是一條堅固的空中軌道，將纜車的起點和終點緊密連接在一起。

如果您有搭乘過貓空纜車，相信應該很難忘那種在高空漫遊的感覺，而在等待坐纜車之前，其實在每個車站，都可以看到在車廂上方有許多機械正在運作，這些可都是帶領遊客飽覽美景的關鍵。 車廂能夠高掛在纜繩上順勢移動，有幾個重要的裝置。

循環式纜車的纜索就像一條拉長的橡皮筋，拉長的兩端各掛在一個橫置的大型驅動輪上，由這兩個大型驅動輪旋轉來拉動纜索，貓空纜車的驅動輪直徑為4.4公尺；車廂靠「握索器」緊緊握住纜索，纜索移動就帶動車廂前進。 因為來回兩方向的纜車靠同一條纜索移動，所以速度一定相同。 握索器的握力必須非常強，才能支撐整部車廂加上載客的重量，以貓空纜車為例，車廂重760公斤，若滿載八個70公斤重的乘客，就是1320公斤；而握索器的握力為2000~4000牛頓，可承載重量遠超過1320公斤。 貓空纜車履勘委員、台灣大學機械系教授顏家鈺

台灣多山又地狹人稠，纜車其實是在山區最適當的大眾運輸工具。 這種懸空掛在鋼纜上的車廂，和鋼纜之間是透過怎樣的機械運作，才能運行順暢又安全？

簡單來說，纜車的運作核心原理就是透過強韌的 鋼纜 作為主要介質，由 驅動系統 提供動力來持續拉動鋼纜，進而帶動連接在鋼纜上的 車廂 （或座椅）在空中沿著預設軌道移動。

循環式纜車是地面纜車的一種，車廂通過繫緊持續移動的鋼纜而以固定的速度運轉。 車輛可通過脫開或掛接的方式停車和起動，一條路線往往配置多輛車輛。 循環式纜車的全程可以有多種高度變化，且可水平移動。 其代表是 美國 舊金山 的 舊金山纜車。 最早的地面纜車是以水力推動的，用來在運河中把駁船拉上或放下陡峭的山坡。 大部分這類運河纜車都是在十九世紀出現，美國1830年代建造運河的高峰期曾造了不少。 它們的動力來自運河上游放下的水，推動渦輪後，帶動纜索車把駁船拉上及放下。 1873年 舊金山 修建了纜車路線，以鋼纜牽