瘋狂機長 詹姆士｜胡志明

空中巴士（Airbus）成功不依賴儀器著陸系統（ILS），而是以安裝在 飛機上的圖像辨識系統，自動駕駛飛機起飛。 這項測試在2019年的12月18號早上進行，由飛行員和測試工程師等5個人組成的測試小組，在4個小時內總共完成了8次起飛。 空中巴士測試飛行員機長Yann Beaufils提到，他們將飛機對準跑道，並等待交通控制起飛許可，同時他們啟用以圖像辨識技術為基礎的自動駕駛系統，在接收起飛許可通知後，系統開始自動加速飛機，同時將飛機維持在跑道的中央，接著精確地自動抬起機頭，達到預期的起飛俯仰值，飛機就在幾

友航的同仁就遇到AOA Sensor結冰，導致飛行電腦誤判飛機攻角過高，可能會失速，飛機會自動推頭，降低攻角避免失速。 飛機低頭加速時馬赫數增加，又導致失速攻角臨界值降低（就是更小的攻角就會失速），讓飛機判斷現在攻角大於失速攻角，於是又繼續推頭避免失速，進入一個不斷推頭的正回饋循環。 飛機會向神風特攻隊一樣俯衝，直到超速解體或是墜地為止。 在Normal Law的情況下，這個推頭的保護機制無法被override，也就是飛機一直強制推頭，飛行員手動帶桿無效，飛機權限大於飛行員。 但友航飛行員思路清楚臨危不亂

航空領域總是充滿了陰謀論和都市傳說，我聽得可多了。 然而，最讓我錯愕的，莫過於關於自動駕駛的迷思與誇大不實的傳言：以為現代飛機是由電腦操控，機師在場只不過是當做緊要關頭時的備胎，諸如此類的想法。