電動車的回充功能，可以減低煞車耗損。

研究表明，在這種平地場景下，電動車在煞車時平均可回收22%的能量，但不同汽車之間也存在一些巨大差異。 Nio ET7 得分最高，恢復了31%的電量，而Dacia Spring僅 ...

奧迪的能量回充系統為三段式，操作撥片位於方向盤內側的左右邊，概念很像打檔。左邊撥片上有「-」號，開啟後，若沒有踩油門，電池就會自動回充，同時電動車也會 ...

馬達能放電也能充電 動能回收的關鍵正是電車所具備的「馬達」，除了對馬達供電、輸出動能帶動車輛往前，移動中鬆開油門車輛進入滑行狀態，系統則會改變馬達 ...

進間釋放油⾨，⾞⼦以慣性向前滑⾏時，電能回充功能（Regenerative Braking）可將⼀部分前進的動能轉換為電能，回收⾄ Gogoro Network® 智慧電池儲存。 ○ 電能回充功能作動時，儀表 ...

不管你現在是開電動車或油電車，善用動能回收系統都能很大程度增加續航里程，舉例來說由於回充越強、阻力越大，在長下坡路段開啟較強的動能回收段數，下滑過程 ...

另外也討論過不同的情境，包括當電池已經充飽了，電能回充是無法執行的；因此電池要設定無法完全充飽，保留5~10%的電池空間等待電能回充執行。但這樣的執行 ...

動能回收系統的核心是馬達，這個裝置不僅提供車輛行進的動力，還能在車輛滑行狀態中將動能轉化為電力回充進電池。這個過程有點像風扇與發電機的合作 ...

因此當需要執行電能回充時，耗能裝置的存在是必要的；目前最便宜的做法就是安裝水泥電阻，讓多餘的電能透過電阻轉換為熱能散發掉。因此整台電輔車又要找個 ...

電車： 類似打檔車的引擎煞車功能，採用電磁煞車拉低速度，馬達反作用力不小，還可以把下坡的動能，轉成電能回充進電池，重點是不用增加零件，不增加成本，算是 ...

... 回充」、或「電能回充」，這兩者有不一樣嗎？其實， ... 25:23. Go to channel · 電動車的未來發展跟「氫、鋰」電池技術趨勢. 汽車 ...