飛輪訓練爬坡

站姿爬坡要將阻力扭的阻力調整至與踩踏回轉數介於60RPM-80RPM之間，需要用到腿部更多的力量，同時上半身也須參與騎乘時的控制及穩定，腿部踩踏時只需要專注在 ...

模擬戶外爬坡時，從髖部向前傾斜，背部盡量與地面保持平行，臉部往下壓，鼻子貼近車手把，然後臀部往後推到幾乎要離開坐墊。脊椎維持放鬆中立的姿勢，尾椎往後推 ...

依照個人狀況， 設定好飛輪車的模擬爬坡，此階段如同騎山坡路 。 由於踏板需要用力踩，一般的踩踏姿勢（階段一）會不好施力，所以手掌握點要往前放置於橘色處，讓手臂與身體之間的夾角拉大，身體保持傾斜，可避免腰部過度用力而扭傷。

更輕的齒輪比： 通常台灣市售成車都是搭配50/34T的壓縮盤，如果能搭配最大到34T的飛輪，前後齒比最輕來到1，那麼就幾乎能夠應付各種困難的爬坡了。 如果覺得 ...

為什麼要用那麼大顆的飛輪來爬坡？為什麼我會提到建議用90rpm以上的較高轉速，來爬坡(例如武嶺，陽明山的仰德大道，或中央區的社路)？

因此想強化爬坡能力的車友，其實並不用過度拘泥選擇在爬坡路段進行，利用平路進行強度訓練，反而有助於在面對長緩坡時，有更好的表現！

站姿爬坡的動作，通常使用於較慢的踏頻（40 RPM~60 RPM），搭配較重的阻力以及越大的爬昇角度。上半身（核心肌群）負責穩定，下半身（臀大肌、腿後腱肌群、腓腸肌）負責將力量傳達至 ...

藉由爬坡的訓練，讓身體的協調性及踩踏的節奏、韻律感提升，在實際騎乘單車時，以上坡為例，掌握住變速系統的確實調整後，身體以協調且富韻律感的方式踩踏，疲勞度降低，爬坡功率 ...

除非是上坡和突圍,需要大功率的輸出. 腿力、核心、心肺、踩踏技巧還是先用平路或訓練台練吧。 開始練坡的時候，北宜這種5%的坡比較適合。 換11-28或更大的 ...

利用站姿騎乘飛輪，模擬騎乘小山坡，讓室內騎乘飛輪更有趣，也能增加鍛鍊效果。 #飛輪#飛輪教學#isports #i運動#全民 ...