好一陣子沒有騎自行車了，因為忙啊！之前為了上台北方便移動選擇了
CARRYME DS 當我的代步腳踏車，後來更偷懶了選擇了 Ninebot ONE S2 電動獨輪車，在那之前原本有要選擇 QiCYCLE 騎記電助力折疊自行車，不過後來因為先買了獨輪，而且方便性真的太高了，所以 QiCYCLE 就被我放棄啦！不過有錯過就有遺憾，這次把這台電助力單車借出來騎騎看，一來當成運動，二來就是想試試看電助力自行車的能耐到哪裡？偷懶省力的騎車也是不錯，而且這台真的很適合都會休閒！
之前我就有想借這台車，想說有電助力我可以從台南騎到墾丁，還好沒有這樣做！後來規劃在台北借車時，又想說我可以從永和騎到基隆走北海岸一圈，大概也有 120 公里，還好我也沒有這樣做，哈哈哈！因為這台車的電力沒有那麼猛啦！以最省電的電助力模式（不是全電動，也無法全電動）大概只能有 45 公里的騎乘距離，所以比較適合定位在市區通勤、河濱自行車道，並不是他沒有更長距離的能力，只是他有他適合的定位。我自己有六台小徑車，摺疊小徑、鈦合金小徑、鋼管小徑、鋁合金小徑 Reach R20、雙避震小徑與 CARRYME，我也都會找到最適合的路線去騎乘。
QiCYCLE 騎記電助力折疊自行車，也有人說是小米自行車，其實稍有不同，這只能說是小米生態鏈旗下的產物，電動自行車 ≠ 電助力自行車是要先與大家釐清的一點，電動就是發電就會動，電助力還是要自己踩，只是會有電力輔助，我覺得這是很棒的設計，雖然說增加了車子的重量，不過電助力剛好可以相抵車重的問題，甚至電力全開時輕鬆愜意，適合想要騎車運動通勤，又不想要太費力氣的族群。
在借到車之後我才仔細研究了一下，電助力分為經濟、平衡與加強三個模式，大概分別等於踩一圈多半圈、踩一圈多一圈、踩一圈多一圈半，後變有三段變速 1 2 3 的檔次，我大多經濟模式 + 2 的方式騎乘，速度大概都很穩定在時速 24.5，若是平衡模式時速會到 25.5，加強模式可以到 26.2，這是以大概相同的迴轉速去計算，以我很久沒有騎車的肉腳程度來看，時速到 30 稍嫌費力，不過時速 20 以上非常輕鬆。若以我的其他單車相比，我以相同的力氣來看，其實時速會更快，畢竟我的車子輕很多，跑胎的速度也不同，但我的車都很貴 XD，騎記扣掉補助也算是很划算吧～
這次的騎車計畫很簡單，從我永福橋出發，騎河濱直到淡水，以前我夜騎常常這樣跑，甚至騎到漁人碼頭來回。不過搬到台南之後，河濱自行車道真是陌生許多，這次算是好好回味一下河濱這條路線，也順便測試電助力的續航力如何？
騎過自行車都知道，起步時最費力也最傷膝蓋，尤其都會通勤時遇到紅燈走走停停真的很ＯＯＸＸ，不過有電助力就不同了，踩下去就好像有人推了你一把，這種感覺真心覺得不錯。
從永福橋騎到大稻埕，其實我時速都很穩定在 24.5 上下，以前我大概都是在 30 以上，所以這樣的速度感稍嫌無法滿足我，不過速度再上去又覺得稍嫌費力，所以索性就是慢慢騎，雖然久久沒有練車體騎單車，但是這一趟 50-60 公里的距離體力上應該是沒問題的！
從我家樂華到永福騎再到大稻埕，經濟模式騎了 14 公里，電力用掉了 25%，稍微算了一下到淡水應該是足夠的，想要硬拚回程估計有點難度，但是也是得試試看！！！
久沒來到大稻埕，還頗懷念以前每周夜騎的日子，一群人飆車飆到爽快！現在河濱路面狀態更好了，害我好想再擺台單車放台北，隨時可以來發洩一下體力^^。
我騎車常常會騎一整天，並不是會騎多遠，有時候就是愛拍照，這天可惜天候不佳，氣象預報有 50% 的降雨機率，因為就是排定這麼一天要借車，所以也次硬著頭皮出門，雖然無法線以前五六點就出門騎車，但也是好歹八點就出門，平常這時間都還在睡咧～
大稻埕到快樂休息站還有一段路，其實速度飆不快還頗漫長的。
上坡時我會把電助力開到最大，非常非常輕鬆，我想這也是很大的優勢，不但速度可以很快，還不傷膝蓋，更不用滿頭大汗！
沿途隨意拍拍照，其實駐台車是我愛的形，喜愛水平上管的車子，若是能把它改成跑車款，應該會不錯，輪組應該是難以改變，畢竟是有電力的搭配，不過改細胎應該是沒問題的，不過能夠輕量化的空間應該是有限的。
以我 177 的身高來看，座艙區的空間還算是足夠，不過龍頭能往前延伸點會更好，因為當我停下來的時候，膝蓋已經頂到手把了，不過每個人對於舒適的調整程度不同，反正這台可以借出來試騎，自己騎過還是最準！
電池都在上管當中，總共有 20 節 18650 電池，官方經濟模式電助力行駛距離為 45 公里，我想體重更輕應該有辦法更遠。
我很喜愛內建前後燈的設計，不用額外買燈裝燈是很方便的事情，車子入手之後買個水壺架與簡易的包包，就能輕鬆地上路享受騎車的快感。
這台車前面改彎把應該會頗帥的，不過改車又是一條不歸路～很花錢的！
一路往北繼續前進，速度也是維持得差不多，就算電力開到滿檔也沒快很多，所以我大多都還是經濟模式，不過遇到下坡時我會將電力先關掉，避免下坡後踩第一腳又被推一把的感覺，這是要特別注意的！下坡的穩定性我覺得還不錯，可能車子本身就重，重心也偏低，我下坡最快時速到 38 左右，我覺得在這速度下還算非常穩定！
前面有說到座艙區偏小，所以這台車不太適合抽車，個重心會偏太前方，所以若是遇到上坡或是起步時，還是開啟電力比較實際。不過難以抽車是有點痛苦，我最後回程半路沒電，起步就費力了～
終於抵達目的地淡水了，對我來說是很熟悉的地方，淡江大學的咩～原本還想要騎學府路上去吃些東西，不過後來想想還是算了，我想要留點電力回程，不然學府路那個上坡會吃不少電。
從永和出發到淡水，騎乘了 32.9 公里，電力消耗了 64%，若是假日出遊騎單車，再騎到漁人碼頭都可以，反正回程時可以搭捷運，有運動到就好，似乎頗不賴的！雖然車友們都要我加馬上巴拉卡，我才不要咧！除非在淡水先充飽電力，從淡水出發我就肯願意試試看，哈哈！
淡水回程時太陽總算出現了一點，有點陽光比較好呈現美美的單車啊！
以前常常很多人買腳踏車會問我，尤其是摺疊車或是小徑車，我知道大家都會想省錢，但是我通常不會推太便宜的車，因為買便宜的車就會怠惰，不如買貴一點的車，至少有機會多騎幾次，我現在是因為工作忙比較少出門騎車，不然我還頗享受騎車出遊的日子，現在真的沒有辦法那麼享受，可能要等工作更穩定與小朋友再長大一些吧！
QiCYCLE 騎記電助力折疊自行車是可以摺疊的，折疊方式是縱向折疊，因此在結構上比較紮實，很多折疊車是左右對折，騎久了難免會有關節處的異音，騎單車最怕有異音，騎起來會覺得不爽不爽的！這台車的折疊之後兩個輪子是可以平行的，這代表具有可以推行的特色，只要能推就會省力很多，需要收折時就不用一直被扛著。
變速手把是用轉的，催油門的變速方式，檔位明確且快速，1 是最輕 3 是最重，這趟旅途我真的很少用到 3，因為我覺得稍嫌吃力，大多都是 2 檔騎車 1 檔起步，搭配電助力就很夠用！
碼表內可以看到行駛的資訊以及可以調整電助力模式，也有手機 APP 可以搭配，之前的方案好像是騎一公里就能回本一元，能夠在 7-11 使用，騎完一趟剛好可以買瓶運動飲料，也算是車子回本的一種方式。
原本搭配的坐墊還算是舒適。
開啟大燈的樣子也頗帥的，不過我借回去那晚在下雨，所以我就省去了夜間的拍照了^^。
後燈是紅色的，夜間騎車要開燈才安全。從上圖還可以看到這台車並非採用鍊條，而是採用皮帶的方式，可以省去保養鍊條、用髒手等麻煩事，要落鏈也很有難度，皮帶也相對安靜！
大盤為 88T，這個齒比若是猛踩的話，速度上去應該會很猛唷！配件部分原本就有擋泥板，以都會車來說的確是很必要，避免下雨過後背上多一條汙泥。
龍頭立管的收納有兩層保護，確保不會鬆脫，上方的扣環要先水平轉開。
接著才有辦法解除立管的鎖，折起來之後可以讓他倒下來。
坐管穩定也不錯，他是有內建軌道的，所以說不擔心坐管左右會歪掉，下去就是直的！而且上下兩個扣環更確保安全性。
從淡水回到關渡藍天都出來了，當然要把握機會好拍照一下，八里左岸我也好久沒去了！
賞圖賞圖～
回程累積到 40 多公里的都還有電，以我篇胖的體重來看，官方 45 公里的數據果然不假。
最到底電助力騎了多少不知道，因為我當時不知道這個碼表案關閉就可以看到公里數^^，不過以我對距離的估算，大概是 46 公里，還好最後的電力陪我上了最後一段上坡，也算是盡最後一份力了！
有電助力真的輕鬆，害我回程時倍感吃力，這真的有差ㄟ～之前說電助力我的時速大概維持在 24.5，沒電之後大概就只是剩下 21~22，可以感受到車子的重量，我只能說這台車還是有電時騎起來比較愉快^^。
最後的回程是直接往米騎的電去還車，讓我發現了沒電的密技，就是不斷地關閉電源與開啟電源，在開啟電源瞬間會先有電力讓你衝出去，之後才會感應到電力不足關閉電助力，那麼一瞬間大概兩秒也很夠，很像馬力歐賽車吃了香菇般的加速感，讓我的稍嫌疲憊的身軀感受到了活力，等沒電之後就真的能體驗到電助力的美好啊！！！最後心得總結，QiCYCLE 騎記電助力折疊自行車還算是不錯，定位在市區通勤或是河濱休閒，45 公里的電助力騎乘距離，其實已經可以輕鬆應付河濱自行車道，就算真的沒電力就當鍛鍊身體，以上騎乘體新的體供給大家參考囉！！！更多資訊：
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