好一陣子沒有騎自行車了，因為忙啊！之前為了上台北方便移動選擇了 CARRYMEDS當我的代步腳踏車，後來更偷懶了選擇了NinebotONES2電動獨輪車，在那之前原本有...
【寫在前面的三言二語】電動車對於地球環保的貢獻舉世皆知，但過往卻往忘因為高昂的販售價格讓人卻步，然則米騎生活的QiCYCLE騎記電助力折疊自行車國際版卻打破一般人對於電動自行車高貴的刻板印象，親民平價的QiCYCLE騎記電助力折疊自行車國際版...
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之前我就有想借這台車，想說有電助力我可以從台南騎到墾丁，還好沒有這樣做！後來規劃在台北借車時，又想說我可以從永和騎到基隆走北海岸一圈，大概也有 120 公里，還好我也沒有這樣做，哈哈哈！因為這台車的電力沒有那麼猛啦！以最省電的電助力模式（不是全電動，也無法全電動）大概只能有 45 公里的騎乘距離，所以比較適合定位在市區通勤、河濱自行車道，並不是他沒有更長距離的能力，只是他有他適合的定位。我自己有六台小徑車，摺疊小徑、鈦合金小徑、鋼管小徑、鋁合金小徑 Reach R20、雙避震小徑與 CARRYME，我也都會找到最適合的路線去騎乘。 
QiCYCLE 騎記電助力折疊自行車，也有人說是小米自行車，其實稍有不同，這只能說是小米生態鏈旗下的產物，電動自行車 ≠ 電助力自行車是要先與大家釐清的一點，電動就是發電就會動，電助力還是要自己踩，只是會有電力輔助，我覺得這是很棒的設計，雖然說增加了車子的重量，不過電助力剛好可以相抵車重的問題，甚至電力全開時輕鬆愜意，適合想要騎車運動通勤，又不想要太費力氣的族群。 
在借到車之後我才仔細研究了一下，電助力分為經濟、平衡與加強三個模式，大概分別等於踩一圈多半圈、踩一圈多一圈、踩一圈多一圈半，後變有三段變速 1 2 3 的檔次，我大多經濟模式 + 2 的方式騎乘，速度大概都很穩定在時速 24.5，若是平衡模式時速會到 25.5，加強模式可以到 26.2，這是以大概相同的迴轉速去計算，以我很久沒有騎車的肉腳程度來看，時速到 30 稍嫌費力，不過時速 20 以上非常輕鬆。若以我的其他單車相比，我以相同的力氣來看，其實時速會更快，畢竟我的車子輕很多，跑胎的速度也不同，但我的車都很貴 XD，騎記扣掉補助也算是很划算吧～ 
這次的騎車計畫很簡單，從我永福橋出發，騎河濱直到淡水，以前我夜騎常常這樣跑，甚至騎到漁人碼頭來回。不過搬到台南之後，河濱自行車道真是陌生許多，這次算是好好回味一下河濱這條路線，也順便測試電助力的續航力如何？ 
騎過自行車都知道，起步時最費力也最傷膝蓋，尤其都會通勤時遇到紅燈走走停停真的很ＯＯＸＸ，不過有電助力就不同了，踩下去就好像有人推了你一把，這種感覺真心覺得不錯。 
從永福橋騎到大稻埕，其實我時速都很穩定在 24.5 上下，以前我大概都是在 30 以上，所以這樣的速度感稍嫌無法滿足我，不過速度再上去又覺得稍嫌費力，所以索性就是慢慢騎，雖然久久沒有練車體騎單車，但是這一趟 50-60 公里的距離體力上應該是沒問題的！ 
從我家樂華到永福騎再到大稻埕，經濟模式騎了 14 公里，電力用掉了 25%，稍微算了一下到淡水應該是足夠的，想要硬拚回程估計有點難度，但是也是得試試看！！！ 
久沒來到大稻埕，還頗懷念以前每周夜騎的日子，一群人飆車飆到爽快！現在河濱路面狀態更好了，害我好想再擺台單車放台北，隨時可以來發洩一下體力^^。 
我騎車常常會騎一整天，並不是會騎多遠，有時候就是愛拍照，這天可惜天候不佳，氣象預報有 50% 的降雨機率，因為就是排定這麼一天要借車，所以也次硬著頭皮出門，雖然無法線以前五六點就出門騎車，但也是好歹八點就出門，平常這時間都還在睡咧～ 
大稻埕到快樂休息站還有一段路，其實速度飆不快還頗漫長的。 
上坡時我會把電助力開到最大，非常非常輕鬆，我想這也是很大的優勢，不但速度可以很快，還不傷膝蓋，更不用滿頭大汗！ 
沿途隨意拍拍照，其實駐台車是我愛的形，喜愛水平上管的車子，若是能把它改成跑車款，應該會不錯，輪組應該是難以改變，畢竟是有電力的搭配，不過改細胎應該是沒問題的，不過能夠輕量化的空間應該是有限的。 
以我 177 的身高來看，座艙區的空間還算是足夠，不過龍頭能往前延伸點會更好，因為當我停下來的時候，膝蓋已經頂到手把了，不過每個人對於舒適的調整程度不同，反正這台可以借出來試騎，自己騎過還是最準！ 
電池都在上管當中，總共有 20 節 18650 電池，官方經濟模式電助力行駛距離為 45 公里，我想體重更輕應該有辦法更遠。 
我很喜愛內建前後燈的設計，不用額外買燈裝燈是很方便的事情，車子入手之後買個水壺架與簡易的包包，就能輕鬆地上路享受騎車的快感。 
這台車前面改彎把應該會頗帥的，不過改車又是一條不歸路～很花錢的！ 
一路往北繼續前進，速度也是維持得差不多，就算電力開到滿檔也沒快很多，所以我大多都還是經濟模式，不過遇到下坡時我會將電力先關掉，避免下坡後踩第一腳又被推一把的感覺，這是要特別注意的！下坡的穩定性我覺得還不錯，可能車子本身就重，重心也偏低，我下坡最快時速到 38 左右，我覺得在這速度下還算非常穩定！ 
前面有說到座艙區偏小，所以這台車不太適合抽車，個重心會偏太前方，所以若是遇到上坡或是起步時，還是開啟電力比較實際。不過難以抽車是有點痛苦，我最後回程半路沒電，起步就費力了～ 
終於抵達目的地淡水了，對我來說是很熟悉的地方，淡江大學的咩～原本還想要騎學府路上去吃些東西，不過後來想想還是算了，我想要留點電力回程，不然學府路那個上坡會吃不少電。 
從永和出發到淡水，騎乘了 32.9 公里，電力消耗了 64%，若是假日出遊騎單車，再騎到漁人碼頭都可以，反正回程時可以搭捷運，有運動到就好，似乎頗不賴的！雖然車友們都要我加馬上巴拉卡，我才不要咧！除非在淡水先充飽電力，從淡水出發我就肯願意試試看，哈哈！ 
淡水回程時太陽總算出現了一點，有點陽光比較好呈現美美的單車啊！ 
以前常常很多人買腳踏車會問我，尤其是摺疊車或是小徑車，我知道大家都會想省錢，但是我通常不會推太便宜的車，因為買便宜的車就會怠惰，不如買貴一點的車，至少有機會多騎幾次，我現在是因為工作忙比較少出門騎車，不然我還頗享受騎車出遊的日子，現在真的沒有辦法那麼享受，可能要等工作更穩定與小朋友再長大一些吧！ 
QiCYCLE 騎記電助力折疊自行車是可以摺疊的，折疊方式是縱向折疊，因此在結構上比較紮實，很多折疊車是左右對折，騎久了難免會有關節處的異音，騎單車最怕有異音，騎起來會覺得不爽不爽的！這台車的折疊之後兩個輪子是可以平行的，這代表具有可以推行的特色，只要能推就會省力很多，需要收折時就不用一直被扛著。 
變速手把是用轉的，催油門的變速方式，檔位明確且快速，1 是最輕 3 是最重，這趟旅途我真的很少用到 3，因為我覺得稍嫌吃力，大多都是 2 檔騎車 1 檔起步，搭配電助力就很夠用！ 
碼表內可以看到行駛的資訊以及可以調整電助力模式，也有手機 APP 可以搭配，之前的方案好像是騎一公里就能回本一元，能夠在 7-11 使用，騎完一趟剛好可以買瓶運動飲料，也算是車子回本的一種方式。 
原本搭配的坐墊還算是舒適。 
開啟大燈的樣子也頗帥的，不過我借回去那晚在下雨，所以我就省去了夜間的拍照了^^。 
後燈是紅色的，夜間騎車要開燈才安全。從上圖還可以看到這台車並非採用鍊條，而是採用皮帶的方式，可以省去保養鍊條、用髒手等麻煩事，要落鏈也很有難度，皮帶也相對安靜！ 
大盤為 88T，這個齒比若是猛踩的話，速度上去應該會很猛唷！配件部分原本就有擋泥板，以都會車來說的確是很必要，避免下雨過後背上多一條汙泥。 
龍頭立管的收納有兩層保護，確保不會鬆脫，上方的扣環要先水平轉開。 
接著才有辦法解除立管的鎖，折起來之後可以讓他倒下來。 
坐管穩定也不錯，他是有內建軌道的，所以說不擔心坐管左右會歪掉，下去就是直的！而且上下兩個扣環更確保安全性。 
從淡水回到關渡藍天都出來了，當然要把握機會好拍照一下，八里左岸我也好久沒去了！ 
賞圖賞圖～ 
回程累積到 40 多公里的都還有電，以我篇胖的體重來看，官方 45 公里的數據果然不假。 
最到底電助力騎了多少不知道，因為我當時不知道這個碼表案關閉就可以看到公里數^^，不過以我對距離的估算，大概是 46 公里，還好最後的電力陪我上了最後一段上坡，也算是盡最後一份力了！ 
有電助力真的輕鬆，害我回程時倍感吃力，這真的有差ㄟ～之前說電助力我的時速大概維持在 24.5，沒電之後大概就只是剩下 21~22，可以感受到車子的重量，我只能說這台車還是有電時騎起來比較愉快^^。 
最後的回程是直接往米騎的電去還車，讓我發現了沒電的密技，就是不斷地關閉電源與開啟電源，在開啟電源瞬間會先有電力讓你衝出去，之後才會感應到電力不足關閉電助力，那麼一瞬間大概兩秒也很夠，很像馬力歐賽車吃了香菇般的加速感，讓我的稍嫌疲憊的身軀感受到了活力，等沒電之後就真的能體驗到電助力的美好啊！！！最後心得總結，QiCYCLE 騎記電助力折疊自行車還算是不錯，定位在市區通勤或是河濱休閒，45 公里的電助力騎乘距離，其實已經可以輕鬆應付河濱自行車道，就算真的沒電力就當鍛鍊身體，以上騎乘體新的體供給大家參考囉！！！更多資訊：https://www.milife.com.tw/QiCYCLE騎記電助力折疊自行車/
